新闻联播点赞中欧班列上的90后ldqu [复制链接]

中国铁路昨天

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“就地过年”让今年春运的客流大幅减少，但是奔跑在欧亚大陆间的中欧班列却更加繁忙，齐鲁号中欧班列时速还从80公里提高到公里。

为了让列车开得又快又稳，一支“90后”的挑车小分队下起了绣花般的精细功夫。

“正常的轮子敲起来声音比较清脆，如果是有故障的轮子，敲起来就有点被夹住的感觉。”济南西车辆段检车员王奕欣说。

这个夜班，王奕欣带领的挑车小分队要给白天从全国各地驶来的多节货车做体检，然后挑出50节符合标准的车体重新编组，天亮后列车将从这里出发前往欧洲国家。

济西站是全国铁路网的十大货运编组站之一，这里开行的中欧班列通达欧洲17个国家45座城市。列车提速后，运行时间缩短三分之一，挑车员的工作更忙，标准更高了。

“就像我们小时候玩积木是一样的，把每一块积木挑出来，拼成一个完整的版图。”王奕欣说。

看花容易绣花难。听声音才是挑车的第一步，更精细的活儿还在后面。

为了确保运行时间，从济西站到满洲里站，列车不再解编。自重近吨的列车能够跨越多公里、30多度的温差安全运行，车轮的精度必须控制在0.1毫米。几百个车轮逐一手检，多个数据都要记录在案。

年，全国中欧班列开行数量达到列，同比增长50%。年春运第一天，济西站的货箱达到了创纪录的多箱。牛年春节，中欧班列不停运，挑车小分队又要在岗位上过年了。

过去一年让高延鹏感到自豪的是，他和工友们经历了疫情的考验，保证了对外货物的运输。